Options:

Тест-райд: YAMAHA R1 2005 модельного года

Yamaha R1
Абсолютно не подойдет мотоцикл для повседневных поездок; он настолько скоростной, что ездить с общей скоростью будет скучно – явное свидетельство в пользу того, что мотоцикл разработан превосходно. Компания Yamaha выпустила модель R1 в 1998 году, поразив мотоциклетный мир новой философией дизайна – двигатель был выдвинут вперед (это не было боль?ой новостью), но традиционная коробка с постоянным зацеплением была установлена сбоку для сокращения корпуса двигателя, задний маятник был очень длинным, но колесная база – короткой.

У мотоцикла была кардинально улуч?ена управляемость и сцепление с дорогой, но механизм переключения передач сверху коробки переключения скоростей работал в оригинальной модели R1 не очень четко.

Yamaha R1Руководителем проекта R1 является Кунихико Мива (Kunihiko Miwa) – и он не стал сидеть, ничего не делая. Каждая серия R, выходив?ая после 1998 года, улуч?алась. В моделях Yamaha R1 третьего поколения коробка работала отлично и была очень позитивной.

На низких оборотах переключение нельзя назвать гладким, но рычаг не отказывается двигаться, и за неделю тестирования мотоцикла 2005 модельного года, мы ни разу не пропустили передачу.

С другой стороны, в то время как сцепление представляется чуть ли не идеальным, его плохо чувствуе?ь, поэтому старт с места вызывает определенные сложности – до тех пор, пока мотоциклист не привыкнет к работе сцепления и не будет чувствовать интуитивно момент, когда оно срабатывает.

В последней версии R1 двигатель немного боль?е наклонили вперед, до 40 градусов от вертикали. Отно?ение диаметра цилиндра к ходу пор?ня сократилось до 77 х 53,6 мм, что сместило пиковую мощность к отметке в 12500 оборотов в минуту.

Yamaha R1   Yamaha R1

Также установлена новая электронная система впрыска с двухклапанными дроссельными заслонками и дополнительными клапанами, которыми управляет мотор. Электронная система работает мягко, без рывков и эффекта “хлопающей двери”. Заслонка реагирует четко и почти мгновенно без рывков в любом диапазоне, начиная значением в 2400 об./мин. и заканчивая красной зоной, которая начинается при 13750 оборотах.

Байк ускоряется четко и без рывков, и нам удалось разогнать ма?ину во время тестирования до 292 км/ч при 12200 об./мин.

Серьезный прилив мощности ощущается примерно при 5000 об./мин. – этого более чем достаточно, чтобы заткнуть за пояс боль?инство конкурирующих спортбайков. Затем, после 8000 оборотов кривая распределения мощности неожиданно становится гораздо более резкой, возду?ная камера начинает исто?но выть, а байк улетает за горизонт. Для информации: двигатель развивает мощность в 134 кВт.

Yamaha R1   Yamaha R1

На прямом участке это трансформируется в чистей?ий адреналин, но может напугать, если взрыв мощности произойдет при прохождении поворота – тем не менее, мощность модулируется очень продуманно, и задняя ?ина не потеряет вес, если вы этого сами не захотите. На скорости 5 километров в минуту мотоцикл стабильно идет по дороге за счет длинного заднего маятника и тщательной регулировки рулевого амортизатора (демпфера). Есть одно “но”: ветровое стекло сли?ком низкое для таких высоких скоростей. Если не лечь на сексапильный углеволоконный бензобак, то поток воздуха будет бить прямо в лицо.

После 150 км/ч приходится болезненно напрягать мы?цы ?еи, и это – а не механика – ограничивает оптимальную скорость на автомагистрали до уровня 140 км/ч.

Отметим, что первое, что делают гонщики, когда готовят ма?ину R1 к треку – устанавливают более высокое ветровое стекло.

Увеличение наклона двигателя вперед позволило пустить элементы рамы сразу от рулевой колонки к месту крепления коробки над головками цилиндра, а не вокруг них.

В результате рама стала уже в том месте, которое важно для мотоциклиста. Кроме того, рама стала легче и жестче. По гоночным меркам геометрия ?асси несколько консервативная, но, чувствуется, что у мотоцикла улуч?илась маневренность.

Конструкторы создали удивительно стабильную платформу с превосходными дорожными характеристиками. Дрожание передней части отмечается только тогда, когда включае?ь повы?ающие передачи на полном газу – в этот момент передняя часть обычно теряет контакт с дорогой.

Yamaha R1   Yamaha R1

Регулировки подвески будут немного жесткими для улицы, но передняя часть ма?ины постоянно и стабильно держит дорогу, а мотоциклист уверен в том, что переднее колесо всегда поедет туда, куда его направляют. Подвеска пропускает много неровностей дороги, особенно на низких скоростях, когда вес мотоциклиста смещен на руки. Входы в повороты новый мотоцикл выполняет, фактически, медленнее, чем это делала предыдущая версия – это идеально для дорог, но будет немного неудобно при использовании ма?ины на треке.

Чтобы сделать рулевое управление быстрее, для трека нужно опустить перья вилки вниз и поднять высоту задней подвески – что и делают с Ямахой профессиональные гонщики.

Yamaha R1Ма?ину R1 останавливают два передних диска диаметром 320 мм из нержавеющей стали и превосходные радиальные тормозные скобы Sumitomo. С технической точки зрения, это одна из наиболее высокотехнологичных тормозных систем на планете. У системы нет такого же невероятного начального схватывания, как у лидирующей в классе фирмы Brembo, но она срабатывает более предсказуемо, требует мень?его хода рычага и обладает почти идеально-линейной модуляцией.

Чем сильнее дави?ь на тормоз, тем резче останавливается мотоцикл; можно сильно и резко остановить ма?ину, можно немного отпустить тормоза при входе в поворот, снова усилить тормозное давление, или начать включать газ, когда мотоцикл еще идет на торможении – у мотоциклиста очень хоро?ий контроль над тормозной системой. Сзади установлен вполне обыденный тормоз – однопор?невая плавающая скоба и диск диаметром 220 мм; он хоро?о работает, например, когда мотоцикл поднимается на холм, или на мокрой дороге.

У модели R1 третьего поколения установлен более высокий руль и более низкие подножки по сравнению с предыдущими версиями. Тем не менее, посадка мотоциклиста в седле по-прежнему остается достаточно спортивной, а седло набито луч?е, что позволяет более комфортабельно провести за рулем воскресное утро.

Yamaha R1   Yamaha R1

Хотя мотоциклом можно с легкостью управлять в дорожном трафике в часы пик, посадка водителя переносит много веса на руки и предплечья, и, если человек не привык ездить на спортбайках, руки у него начнут ныть. Низкое ветровое стекло также скрывает верхнюю половину приборной панели и предупредительные индикаторы, когда водитель нормально сидит в седле – я не видел уровня топлива до тех пор, пока не приехал домой и не слез с мотоцикла, а на следующий день, когда доехал до заправки, у меня оставалось мень?е литра в баке, объем которого составляет 18 литров.

Качество постройки ма?ины – превосходное, но нижние панели обтекателя сделаны неосновательно и слабо закреплены. Когда я полировал байк, мне при?лось засовывать руку под каждую панель, чтобы поддерживать ее, потому что чувство такое, что панель может треснуть.

Резервуар нового переднего главного тормозного цилиндра крепится на очень хрупкой пластиковой скобе, которая постоянно трясется при движении. Я бы не стал заключать пари на срок, который сможет прослужить эта скоба, пока не развалится. ?ногда желание снизить вес ма?ины может зайти сли?ком далеко.

Yamaha R1   Yamaha R1

ЗАКЛЮЧЕН?Е
Модель R1 третьего поколения – превосходная практичная ма?ина. Полезная мощность присутствует и на скорости пе?ехода, и на скоростях, когда мотоцикл готов оторваться от дороги и взлететь. У ма?ины нормальная эргономика для движения в трафике и на извилистых дорогах. Возможности рулевого управления превы?ают возможности боль?инства дорожных водителей.

Абсолютно не подойдет мотоцикл для повседневных поездок; он настолько скоростной, что ездить с общей скоростью будет скучно – явное свидетельство в пользу того, что мотоцикл разработан превосходно.

Yamaha R1Yamaha R1
ТЕХН?ЧЕСК?Е ХАРАКТЕР?СТ?К?
Модель: Yamaha R1
Модельный год: 2005

Двигатель: четырехтактный, четырехцилиндровый, поперечно расположенный, жидкостное охлаждение
Объем: 998 куб. см
Диаметр цилиндра и ход пор?ня: 77 x 53,6 мм
Клапаны: пять верхних клапанов на цилиндр, DOHC
Компрессия: 12,4:1
Мощность: 134 кВт при 12500 об./мин.
Крутящий момент: 110,1 Нм при 10500 об./мин.
?ндукция: электронная система впрыска топлива с двухклапанными дроссельными заслонками и вспомогательными клапанами, контролируемыми мотором
Зажигание: цифровое TCI
Стартер: электрический
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, трос
Трансмиссия: ?естиступенчатая, коробка с постоянным зацеплением, главная передача (оконечный привод) – цепь
Подвеска: передняя – полностью регулируемая перевернутая вилка KYB с перьями 43 мм, регулировка предварительной нагрузки пружины, усилия сжатия и отбоя; задняя – один гидравлический амортизатор, регулировка предварительной нагрузки пружины, усилия сжатия и отбоя
Тормоза: спереди – два диска диаметром 320 мм с цельными коваными четырехпор?невыми оппозитными скобами Sumitomo, установленными радиально; сзади – один диск диаметром 220 мм с однопор?невой плавающей скобой
Шины: передняя – 120/70 – ZR17, бескамерная; задняя – 190/50 – ZR17, бескамерная
Колесная база: 1395 мм
Высота по седлу: 835 мм
Сухой вес: 172 кг
Объем бензобака: 18 литров.

Автор: Дэйв Абрахамс (Dave Abrahams)
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd.

2 Ответов на “Тест-райд: YAMAHA R1 2005 модельного года”

  1. хорошая машина, не то что всякие там говнобайки

  2. Что значит “я не видел уровня топлива до тех пор, пока не приехал домой и не слез с мотоцикла, а на следующий день, когда доехал до заправки, у меня оставалось мень?е литра в баке, объем которого составляет 18 литров.”???
    Такое ощущение,что автор и не сидел на R1! Там нет уровня топлива! Загорается лампочка,когда уровень достигнет резервного(4л.)Этого вполне хватит,чтобы проехать 40км.!Даже если в течение сорокакилометрового пробега пилот ну никак не увидит горящую оранжевую лампочку,то уж наверняка обратит внимание,что автоматически переключился километраж общий на километраж пройденный на резерве,который показывается на дисплее находящимся гораздо ниже лампочки,а следовательно и ветровик его не закрывает!

Оставить комментарий