Сайт о мотоциклах

В целом, К7 – обалденный мотоцикл, и теперь его можно использовать, как слегка модифицированные модели 750 или 600, и на это обязательно нужно обратить внимание, когда вы будете покупать новый литровый спортбайк.

Когда мы приехали на трек Филипп Айланд, нам показали новые мотоциклы К7 всех четырех возможных цветов, и у меня загорелись глаза. Новые цвета выглядели потрясающе, а мне боль?е всего понравился мотоцикл красно-серебряного цвета.

   

Многократный Чемпион Австралии в классе супербайк Шон Гайлз (Shaun Giles) рассказал мне обо всех изменениях и новых особенностях мотоцикла. Мы при?ли к выводу, что дополнительные 6 кг и колесная база, которая стала длиннее на 15 мм, должны сделать байк стабильнее, и им должно быть легче управлять, чем ма?иной К6 (2006 модельного года). Шон также объяснил мне работу нового переключателя режимов A, B и C, и, как только мой зад оказался в седле, первое, что я сделал – стал проверять новый селектор режимов S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector).

   

Режим “А” – это монстр, работающий в полную силу, и я сразу же почувствовал его отличие от режимов “В” и “С”. Режим “В”, по сути, напоминал модель 750 с соответствующим эффектом распределения мощности после 8000 оборотов, а “С” был ли?ь немного луч?е, чем стандартная современная версия ма?ины 600. Последним режимом (“С”) я пользовался не очень часто, но мне кажется, что именно он позволит существенно увеличить продажи нового мотоцикла в Южной Африке.

Мне боль?е подходил режим “А”, и, проверив работу режимов, а также привыкнув к поразительному треку Филипп Айланд, настало время пройти по трассе несколько кругов на высокой скорости.

Новые ма?ины Suzuki GSX-R1000 K7 выстроены в ряд в боксах трека Филипп Айланд. Все мотоциклы готовы к испытанию технически-сложным австралийским треком.

Новые мотоциклы были укомплектованы радиальными покры?ками Bridgestone BT-015, разработанными специально для модели GSX-R1000 K7. У меня сразу же сложилось новое ощущение мягкости и реакции модифицированного двигателя.

Стандартная черта мотоцикла – мощные вилли, когда мотоцикл встает на заднее колесо, и чтобы ма?ина подняла колесо в воздух, не нужно пользоваться сцеплением; достаточно мягко прибавить газу на первых трех передачах.

Фирма Suzuki всегда славилась своими мягкими коробками передач, и модель К7 – в очередной раз – подтверждает этот факт. Как говорится, все работает, “как нож по маслу”.

На трассе был по-настоящему сильный ветер, и передняя часть ма?ины готова была оторваться от покрытия, поэтому мне было сложно хоро?енько разогнаться.

Поэтому после первой сессии я воспользовался помощью Фила Тайнтона (Phil Tainton), который является главным механиком и менеджером команды Шона Гайлза. Он изменил на пару кликов амортизацию отбоя, на один оборот сделал мягче каждую из передних пружин и снизил давление в задней покры?ке на 0,2 бара.

Эти изменения кардинально изменили ма?ину, и байк стал гораздо стабильнее. Электронному рулевому демпферу (амортизатору) при?лось действительно напряженно поработать, и демпфер на новом мотоцикле К7 – очень полезная черта.

Я выходил на передний прямой участок на четвертой передаче на скорости около 220 км/ч, в конце отрезка достигал на пятой скорости в 299 км/ч, а затем начинал немного притормаживать передним тормозом, входя в высокоскоростной поворот номер 1.

?ндикатор режима расположен справа от счетчика оборотов, и сейчас включен режим “А”, на котором ма?ина работает в полную силу.

На японских мотоциклах показания спидометров ограничивают до 299 км/ч, и я считаю, что развивал скорость около 305 км/ч, и в запасе у меня еще оставалась ?естая передача.

Казалось, что модель К7 сделана специально для сложного и извилистого трека Филипп Айланд, на котором требуются луч?ие характеристики торможения и наклона – именно в этом заключаются преимущества нового мотоцикла К7.

Я сразу же почувствовал себя уверенно – сильно разгонял мотоцикл и очень поздно тормозил. Должен отметить, что я ездил не на мотоцикле, полностью подготовленном к гонкам, а на стандартном, новеньком байке К7, и мне дали очень строгие инструкции – “не разбей ма?ину!”.

Благодаря чуточку удлиненной колесной базе, модель К7 боль?е не чувствуется такой болтающейся, как предыдущая версия, которая стремилась выбросить тебя из седла как можно быстрее.

?ндикатор режима расположен справа от счетчика оборотов, и сейчас включен режим “А”, на котором ма?ина работает в полную силу.

? у передней, и у задней подвески теперь есть двухсторонняя регулировка компрессионной амортизации, поэтому парой кликов можно точно настроить управляемость.

В целом, К7 – обалденный мотоцикл, и теперь его можно использовать, как слегка модифицированные модели 750 или 600, и на это обязательно нужно обратить внимание, когда вы будете покупать новый литровый спортбайк.

Мне мотоцикл очень понравился!